“ALEXANDRE, UN WEEK-END COMPLIQUÉ… EXPLIQUEZ-NOUS, COMMENT S’EST-IL DÉROULÉ ?”

La semaine a bien commencé. Notre rythme était très bon en essais. Nous étions régulièrement dans le Top 5 de la hiérarchie (encore une fois le championnat accueillait une cinquantaine de voitures ce week-end) Les choses ont commencé à se compliquer une nouvelle fois en qualifications : Des tours gênés sur la cession de Gaël (Ses deux tours ont été largement entachés par d’autres concurrents qui sont restés sur la ligne de course en étant plus lents). Il s’est donc qualifié en 21 ème position sur 46 voitures et j’ai réalisé très exactement la même performance lors de ma qualification pour d’autres raisons. Tout simplement parce que la Direction de course ne m’a gardé qu’un seul chrono et m’a supprimé tous mes autres chronos qui étaient meilleurs car ils ont estimé que mes 4 roues étaient en dehors de la piste au virage n°6. On s’est donc élancés depuis la 11 ème ligne lors de la course 1. Gaël a réussi à doubler plusieurs concurrents et se hisser tout de suite à proximité du top 15, mais malheureusement un nouvel obstacle s’est dressé devant nous qui nous a handicapé sur les deux courses.

“QUE S’EST-IL PASSÉ EXACTEMENT ?”

Contrairement à la France, ce week-end l’Italie était écrasée sous la chaleur. Il faisait effectivement plus de 40° à l’ombre sur le circuit (Autour de 60° dans l’habitacle de la voiture…), et malheureusement l’AUDI n’a pas été conçue pour des chaleurs extrêmes comme celles-ci. Nous avons donc eu de nombreux problèmes de chauffe-moteur. Lorsque l’on dépasse les 134° de température d’eau ainsi que les 110° de température d’huile, la voiture se met en sécurité. Nous perdons donc progressivement de la puissance, voir même un arrête complet de la puissance moteur (ce qui est arrivé à Gaël en course 1 et qui nous a fait rétrograder de plusieurs places). J’ai ensuite pris mon relais. Nous avons fait un superbe arrêt au stand, bien optimisé par l’équipe. Je ressors donc en 14 ème position et nous terminons à la porte des points, à la 11 ème place, donc très frustrant. On choisit pour la course 2 du lendemain matin , de changer le radiateur et de mettre un radiateur neuf afin d’optimisernos chances de ne pas refaire de surchauffe moteur. Je prends un bon départ depuis la 21 ème position. J’arrive à me hisser au fil des tours jusqu’à la 18 ème place en restant à proximité du top 10 et tout en gérant une éventuelle nouvelle chauffe-moteur. Je devais donc, lorsque je suivais une voiture de trop près, relâcher ou me décaler dans la ligne droite, sauf qu’on avait un second effet pervers car quand on se décale dans la ligne droite on prend des résidus de gomme, ce qui crée du « picking » et celui-ci rend la voiture très difficilement conductible, avec beaucoup de sous-virage en entrée de virage et, de nombreuses vibration,, jusqu’à ce que les pneus soient nettoyés dans une trajectoire plus propre (cela prend environs un demi-tour de circuit). Vous vous doutez bien que l’opération était très compliquée afin de pouvoir remonter. Je transmets mon volant à Gaël qui va également gagner quelques places et nous terminons à une honorable 13 ème place malgré tout cela. Au global, oui nous sommes très frustrés car les résultats ne reflètent pas la performance. Nous restons cependant Top 10 au classement général et nous comptons donc bien prouver notre performance et réaliser de bons résultats à Hockenheim à la rentrée les 2 et 3 septembre prochain.

Merci de votre soutien et je vous souhaite un très bel été !